Опыт сохранения и развития дорожной сети в Минской области

Общая протяженность местных дорог Минской обл. на сегодняшний день составляет 14,8 тыс. км (более 80% дорог общего пользования области), кроме этого в сеть местных дорог включено около 20 тыс. п. м мостов. Плотность дорог на 1000 кв. км территории составляет 367,9 км, в том числе с твердым покрытием 317,9 км, что выше, чем в других областях республики. Все это хозяйство и находится в ведении УП «Минскоблдорстрой».

Изучение опыта ремонта и содержания автодорог в странах Западной Европы окончательно привело руководство предприятия к уверенности в том, что наиболее верный путь для качественного содержания местной дорожной сети области — это применение в самом широком спектре технологий, связанных с использованием битумных эмульсий, модифицированных битумов и композиционных вяжущих. Мировой опыт показывает, что благодаря этому достигается снижение себестоимости дорожных работ до 30% и энергозатрат — на 60% и более.

Одной из причин, сдерживающих внедрение новых технологий, была и остается проблема строительных материалов. Необходимо было наладить производство всех материалов с физико-химическими параметрами, строго соответствующими предъявляемым требованиям. В первую очередь это касается битумов и битумных эмульсий.

Так появилась необходимость в современном, хорошо оснащенном производстве, способном оперативно, в соответствии с требованиями, регулировать физико-химические характеристики выпускаемой продукции.

И создание предприятия «Вёска» позволило решить проблему нефтебитумных вяжущих. Сегодня предприятие включено в реестр высокотехнологичных производств и предприятий Республики Беларусь.

Особые требования всегда предъявляются к качеству щебня, который должен иметь определенный гранулометрический состав и кубовидную форму. Республика Беларусь обладает собственным месторождением гранита. Производственный монтаж высокопроизводительного дробильного оборудования инерционного типа, не уступающего лучшим мировым аналогам, дает возможность получать из этого гранита кубовидный щебень узких фракций 2-4; 4-6,3; 6,3-10; 10-14 мм, а также пески из отсевов дробления с заданным модулем крупности. Качество выпускаемого щебня полностью соответствует требованиям как белорусских, так и европейских стандартов.

Однако применение высококачественных материалов еще не гарантирует высокое качество выполняемых работ. Необходимой составляющей является модернизированная техническая база дорожных хозяйств. Поэтому следующим этапом стала организация производства щебнераспределителей и автогудронаторов на предприятии «Дорвектор». Был освоен выпуск прицепных щебнераспределителей, прототипом которых является щебнераспределитель фирмы «Брейнинг». Совместно с фирмой «Секмер» (Франция) было налажено производство навесных щебнераспределителей и автогудронаторов. Выпускаемая техника сохранила высокое качество при ценах, значительно ниже зарубежных аналогов.

C целью повышения транспортно-эксплуатационных характеристик сети местных дорог Минской обл. УП «Минскоблдорстрой» применяет технологии, основанные на использовании битумных эмульсий, модифицированного битума и композиционных вяжущих. За период с 1997 по 2002 гг. проведена поверхностная обработка с применением битумной эмульсии и щебня кубовидной формы узких фракций на 2,5 тыс. км автодорог; выполнено 80,1 км оснований и покрытий из гравийно-эмульсионных смесей и бетонов на основе композиционных вяжущих; методом мембранных технологий отремонтировано 15 км автомобильных дорог.

Сегодня не приходится сомневаться в эффективности внедрения этих новых ресурсо- и энергосберегающих технологий. Пятилетний опыт подтверждает не только их экономическую обоснованность, но и значительное повышение характеристик дорог, улучшение условий труда работников дорожного хозяйства. Еще одно немаловажное преимущество новых технологий в том, что при работе с эмульсиями практически отсутствуют вредные выбросы в атмосферу.

Применение щебня кубовидной формы узких фракций (при устройстве защитных слоев износа покрытий автомобильных дорог) позволяет за счет увеличения коэффициента сцепления автомобильного колеса с поверхностью дорожного покрытия значительно повысить безопасность движения. Наблюдается также и снижение до 12,5% уровня шума от движущегося транспорта.

Сегодня на обслуживаемых дорогах 702 моста и путепровода, 65% которых — это малые мосты длиной до 25 м постройки 60—70 гг. Для их эксплуатации было создано специализированное предприятие по ремонту и строительству мостов — «МРСУ». Этим предприятием в республике была освоена технология строительства монолитных мостов. Уже в 2002 г. нами построено 2 моста с монолитными пролетными строениями, где использовалась специальная опалубочная система «МОДОСТР», изготовленная собственными силами.

Внедрение новых технологий было бы невозможно без научного сопровождения. В связи с этим УП «Минскоблдорстрой» в 1997 г. поставил перед Институтом общей и неорганической химии Национальной академии наук Беларуси, РУП «БелдорНИИ», БГПА задачу по выполнению научно-исследовательской работы «Комплексные научные исследования и практическое внедрение в Минской области прогрессивных экологически чистых, энерго- и ресурсосберегающих технологий производства и применения дорожно-строительных материалов на основе битумных эмульсий».

Перечисленные шаги в первую очередь предпринимались для того, чтобы выйти на мировой уровень в данной сфере с точки зрения потребительских качеств. Как результат — сейчас накопленный опыт используется не только в Республике Беларусь, но и в странах СНГ.

Песчаный бетон — строительный материал России.

ФАСАДНЫЕ СИСТЕМЫ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ – ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА.

СИСТЕМА ВЕНТИЛИРУЕМОГО ФАСАДА «ИСМ-ФАСАД».

Особенности национального строительства.

ИЛИ «КРАСПАН», ИЛИ ПРОПАЛ!.

URSA— ИДЕАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ УТЕПЛЕНИЯ НАРУЖНЫХ СТЕН.

ОТЛИЧНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПОЖАРА — ОГНЕСТОЙКИЕ КСМ ARCHITECKS FR.

Главная Публикации