В результате главным критерием выбора отечественной техники является цена. Стоимость отечественной машины примерно в 4–6 раз ниже импортной. Например, стоимость экскаватора ЕК-12 Тверского экскаваторного завода $28000–29000, а импортной техники подобного класса — от $115000.

Общий объем производства отечественной техники за последние три года представлен в табл. 1. Как видно из таблицы, происходит спад производства по большинству видов изделий к уровню 2001 г. в среднем на 25–35% в год.

Основными причинами падения объемов производства являются:

•резкое сокращение объемов дорожного строительства;

•сокращение финансирования;

•снижение надежности и качества выпускаемых машин;

•ценовая политика;

•отечественные производители медленными темпами осваивают выпуск техники нового поколения;

•появление на российском рынке подержанной импортной техники (second-hand) по сравнительно низким ценам.

Подержанная импортная техника обладает большим остаточным ресурсом, что и определяет выбор покупателя не в пользу новой отечественной техники.

Что касается новой импортной дорожно-строительной техники, то за последние три года наблюдается явное увеличение объема продаж (см. рис. 1). Наблюдается активизация взаимодействия западных фирм с российским рынком.

Возвращаясь к приведенным выше характеристикам рынка, необходимо отметить, что, приобретая продукцию отечественных производителей по сравнительно низким ценам, потребитель часто сталкивается с проблемой по обеспечению работоспособности машин в процессе эксплуатации. Поэтому очень важным моментом является отношение отечественных производителей к организации производства и поставок запасных частей, обеспечению продукции сервисным сопровождением.

Наличие рынка строительной и дорожной техники неразрывно связано с необходимостью качественно новых взаимоотношений между производителями и потребителями продукции — взаимоотношений, при которых ответственность за работоспособность машин несет именно производитель в течение всего срока эксплуатации, независимо от региона использования.

В мировой практике данный принцип реализуется производителями через систему фирменного обслуживания.

Борьба за рынки сбыта все чаще выходит за рамки маневрирования ценой, и лидирующие компании предпочитают бороться путем совершенствования конструкции машин и предоставления более широкого комплекса услуг технического сервиса в процессе эксплуатации.

Уровень услуг технического сервиса, предоставляемый предприятиями-изготовителями техники, является мощным рычагом в объемах реализации техники, повышения ее конкурентоспособности. Конечно, разница в ценах на отечественную и импортную технику значительна, но и качество зарубежной техники гораздо выше. И все же многие потребители приобретают более дешевую, технически более простую отечественную технику.

Обеспеченность запасными частями (имеется в виду полнота номенклатуры и сроки поставки) является важнейшим аргументом в пользу выбора поставщиков техники, особо не отличающейся надежностью.

К большому сожалению, отечественные производители техники до сих пор не осознали важность этой истины. Практически ни один завод-изготовитель не имеет четкой системы обеспечения запасными частями своей продукции. Только благодаря фирмам-посредникам решаются вопросы поставок запасных частей. В то же время региональные представительства изготовителей бездействуют. Стыдно сказать, но каталоги запасных частей, номенклатурные тетради и другие виды технической литературы были выпущены в 70–80-х гг. — и то благодаря усилиям ВТО «Трактороэкспорт». Такое отношение производителей к процессу обеспечения запасными частями существенно влияет не только на рынок запасных частей, но и на весь рынок дорожно-строительной техники.

В целом отечественный рынок запасных частей для дорожно-строительной техники можно охарактеризовать следующим образом:

•неполнота охвата номенклатуры запасных частей (по продукции целых заводов и по отдельным сборочным единицам);

•относительно низкое и постоянно снижающееся качество, особенно это касается заводов монополистов;

•отсутствие стабильных связей с заводами, оставшимися в республиках бывшего СССР;

•постоянное повышение цен, особенно на заводах-монополистах;

•активизация на рынке заводов смежных отраслей;

•относительно большое количество фирм-посредников, занимающихся продажей запасных частей;

•отсутствие на складах фирм полной номенклатуры запасных частей (за исключением

узкоспециализированных);

•низкий уровень работы представительств, торговых домов и доверенных дилеров заводов-изготовителей, которые делают акцент на сбыте полнокомплектной техники, а не запасных частей;

•полная неподконтрольность рынка запчастей заводам-изготовителям;

•негативное отношение заводов-изготовителей техники к фирмам, занимающимся запасными частями;

•явная в последнее время тенденция у заводов-изготовителей к увеличению сроков поставки оригинальных запасных частей;

•заводы-изготовители элементной базы (гидравлика) требуют закупки крупных партий, что не под силу небольшим фирмам, особенно в регионах, где потребление запасных частей ограничено, что приводит к необходимости закупки запасных частей через посредников, что в результате сказывается на цене.

Возвращаясь к рынку дорожно-строительной техники, следует отметить, что появились новые изделия — гидравлические станции и инструмент.

Отечественные и зарубежные производители дорожной, строительной и коммунальной техники, специализированного оборудования и инструмента постоянно работают над созданием принципиально новых типов продукции.

Новые образцы продукции, как правило, являющиеся альтернативным оборудованием ранее выпускаемым типам и образцам, отличаются более высокими показателями производительности, КПД, надежности, экологичности, эргономичности, а также экономической эффективности.

Современная строительная и дорожная техника и специальное оборудование немыслимы без гидравлических систем, служащих для привода различных типов рабочего оборудования.

В последние годы ведущие зарубежные фирмы Lifton, JCB (Англия), HYDRA, Fast Verdini (Италия) и др., а также отечественные производители «Горный инструмент» (Санкт-Петербург) освоили выпуск автономных гидравлических станций.

В данный момент на отечественном рынке строительной, дорожной техники и средств малой механизации процент динамического оборудования ничтожно мал, несмотря на очевидные преимущества его применения. Это, бесспорно, связано с относительно недавним появлением оборудования данного типа, отсутствием опыта эксплуатации, а также невысокой активностью продвижения новых технологий в нашей стране.

Подводя итог, можно сделать вывод, что отечественные производители должны принять серьезные решения, связанные с повышением технического уровня, обеспечением высокой надежности выпускаемой техники. Только в этом случае можно успешно работать как на российском рынке дорожно-строительной техники, так и за рубежом.

Монастырь на "зеленом острове".

Ленпроектреставрация: не базировать систему ценностей только на деньгах.

Горюнов и Горюнов: закрепиться на захваченных высотах.

"Зеленстройреставрация" - стоимость доброго имени.

Современное освещение рабочих мест: тенденции и требования.

Строители Костомукши готовы работать в Финляндии.

Союзпетрострой укрепляет позиции.

Главная Публикации