Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Управление «Морзащита»

ЗС с участком кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, проходящим по данным сооружениям, является многофункциональным комплексом, обеспечивающим:

— защиту Санкт-Петербурга от наводнений, в том числе катастрофических, формирование инфраструктуры участка Международного транспортного коридора № 9 в регионе Северо-Запад России;

— создание западной границы Большого порта Санкт-Петербурга;

— пропуск судов через судопропускные сооружения С-1 и С-2;

— создание системы причальных сооружений на стройплощадках Горская и Котлин;

— наземную транспортную связь г. Кронштадта с материком;

— оздоровление экологической обстановки в Санкт-Петербурге при выводе из города транзитного транспорта;

— оздоровление экологической обстановки акватории Невской губы путем регулирования проточности на водопропускных сооружениях;

— улучшение условий строительства новых жилых районов в зонах, ранее затапливаемых наводнениями. При этом отметки намыва вновь образуемых территорий снижаются на 0,8 м.

Строительство сооружений защиты Санкт-Петербурга от наводнений финансируется за счет средств федерального бюджета.

Сметная стоимость достройки сооружений в ценах 1991 г. по состоянию на 01.01.2000 составляет 915 млн. руб., в том числе пускового комплекса — 647,3 млн. руб.

Реализация строительства участка КАД, проходящего по комплексу защитных сооружений города от наводнений, позволит обеспечить транспортные связи северо-западных и юго-западных планировочных районов города и внешних автодорог, входящих в город с этих направлений.

Техническая готовность КЗС составляет 65%, и этот комплекс не способен защитить Санкт-Петербург в случае наводнений с подъемом уровня воды более 3 м.

КЗС расположен по трассе Горская — остров Котлин — Бронка на границе Невской губы с Финским заливом длиной 25,4 км.

В состав КЗС входят 2 судопропускных и 6 водопропускных сооружений, 11 каменно-земляных глухих дамб, 7 мостов, тоннель под морским каналом, 2 транспортные развязки на южном побережье Финского залива и о. Котлин.

Судопропускные сооружения запроектированы в районах существующих фарватеров и включают в себя судопропускное сооружение С-1 в южном створе шириной 200 м при глубине на пороге 16 м и С-2 в северном створе шириной 110 м при глубине 7 м, которые в период наводнения перекрываются на юге плавучими затворами (батопортами), на севере — плоским затвором, а в остальное время остаются открытыми для прохода судов и пропуска воды.

Южное судопропускное сооружение С-1 предназначено для прохода морских судов водоизмещением до 100 тыс. т в течение всего года, а северное — С-2 — для судов до 10 тыс. т только в период навигации.

Одиннадцать каменно-земляных дамб замыкают участки между водопропускными, судопропускными сооружениями и берегами. Длина дамб от 1200 до 3000 м. Они сооружаются из местных строительных материалов. Ширина дамб по гребню 29 м, что позволяет на высоте 6,6 м проложить скоростную 6-полосную автомагистраль.

Водопропускные отверстия по своему местоположению, компоновке и рабочей площади разработаны с учетом обеспечения естественного режима уровня воды и бытовых условий проточности в Невской губе и ее усиления в зонах примыкания защитных сооружений к берегам залива и острову Котлин.

Функции заказчика исполняет Управление по строительству сооружений защиты Санкт-Петербурга от наводнений «Морзащита».

Генеральный подрядчик: ГП «Ленгидроэнергоспецстрой».

Почему не работает ипотека?...

Страхование строительных рисков.

Новый год — время обновлений.

С Новым Годом!.

В. И. ЯКУНИН: "РАЗВИТИЕ ТРЕБУЕТ ДЕНЕГ".

Лакокрасочные материалы компании «Полимерстрой».

ОАО "КОММАШ": СТАБИЛЬНОСТЬ РАЗВИТИЯ. УНИВЕРСАЛЬНАЯ КОММУНАЛЬНАЯ И ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА.

Главная Публикации